EL EDITORIAL. “DIESELGATE”: MUY PRONTO NOS DIRÁN QUE LA GASOLINA AUMENTA LA LONGEVIDAD

Nuestro Editorial se va con el caso “dieselgate” que, según una información que acaban de publicar, causa 5.000 muertes prematuras al año en Europa. Un estudio asegura que los países europeos más afectados son Italia, Alemania y Francia. Así se manifiestan las agencias de noticias.

Según el diario El País “El fraude de las emisiones contaminantes en los motores diésel (“dieselgate”) causa la muerte prematura de 4.560 personas al año en la Unión Europea (UE), Noruega y Suiza, lo que eleva la cifra de fallecimientos en un escenario normal (cumpliendo los límites previstos) de 5.270 a 9.830, según un nuevo estudio realizado por entidades académicas y de investigación de Noruega, Austria y Suecia. Los países europeos más afectados son Italia, Alemania y Francia y los que menos, Noruega, Finlandia y Chipre.

Estas cifras están en sintonía con previsiones anteriores sobre el número de fallecidos como consecuencia del escándalo, que salió a la luz en 2015 cuando Volkswagen admitió la manipulación de los motores. En mayo de este año, un estudio de la revista Nature estimó que el "exceso" de emisiones de los vehículos diésel provocó en todo el mundo 38.000 muertes prematuras en 2015. Este nuevo estudio, publicado por la revista Environmental Research Letters, se centra en la incidencia en Europa.

En el contexto de la Semana de la Movilidad Europea 2017, el Instituto Meteorológico de Noruega, el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados (IIASA) de Austria y la Universidad Tecnológica Chalmers de Suecia han publicado esta investigación en la que señalan que todas estas muertes se podrían evitar si se respetaran los límites establecidos y que serían menores si los coches fueran de gasolina”.

Antes la gasolina era mala, después la gasolina con plomo era mala, luego le quitaron el plomo, y ahora la gasolina es buena... y nunca dijeron que el diésel fuera malo, pero… ¡ahí está!

“Según los investigadores, la contaminación de los coches diésel provocó un total de 9.830 muertes en la UE, Noruega y Suiza, que se podrían reducir a 5.270 si no hubiera excesos de contaminación y podrían disminuir hasta las 2.230 si la emisión de nitrógeno fuera tan baja como la de los coches de gasolina”.

¡Hay que beber gasolina!...

“En este sentido, el experto del IIASA Jens Borken-Kleefeld ha explicado que "si las emisiones de los automóviles diésel fueran tan bajas como las emisiones de automóviles de gasolina, podrían haberse evitado tres cuartas partes de las muertes prematuras, alrededor de 7.500".

Y así van desglosando. Fíjense:

“Desde 1990 los coches diésel en la UE han aumentado un 50%, hasta alcanzar los 100 millones de vehículos, mientras que el nitrógeno que emiten es entre cuatro y siete veces más alto de lo se calculó en los test oficiales, de acuerdo con la investigación. De las 425.000 muertes prematuras asociadas en Europa con los niveles actuales de contaminación del aire, más del 90% se deben a la combinación de enfermedades respiratorias o cardiovasculares y la exposición a las partículas finas, tal y como explica el estudio.

En el caso de España (que ocupa la séptima posición en la lista de países por número de muertes) la cifra por el exceso de nitrógeno alcanza los 170 fallecidos, de un total de 370. Según los datos del estudio, las defunciones prematuras en España se podrían reducir a 200 si los diésel contaminaran lo que decían los datos teóricos, y disminuirían a 70 si las emisiones de nitrógeno fueran tan bajas como las de los vehículos de gasolina”.

Dentro de poco nos dirán que los vehículos de gasolina aumentan la longevidad. (No se olviden de este detalle)…

“De acuerdo con el mapa realizado por los investigadores, en los que señalan las zonas de Europa con mayor concentración de partículas finas a causa del exceso de nitrógeno, en España, la zona más afectada es la provincia de Cataluña, sobre todo el área del interior Barcelona y Tarragona y puntos de la zona costera de Girona”.

¡Pues así están las cosas! La verdad es que da miedo, y como podrán ustedes suponer, todos los que usamos vehículos diésel vamos a tener un sentimiento de culpa (“por nuestra culpa, por nuestra culpa, por nuestra grandísima culpa”) 5.000 muertes prematuras al año… Nosotros colaboramos en la medida en que utilizamos esos vehículos.

Resulta que –nos preguntamos, en consecuencia, en nuestro Editorial-, ¿por qué estos estudios, cuando se empezaron a emitir los coches con diésel, no se afinaron tanto como ahora?, ¿por qué no se realizaron estas prospecciones ANTES de invadir el mercado con vehículos diesel? Ahora, lógicamente, debería salir una ley que prohibiera los diésel (que es lo que creemos que están buscando) para obligar a todo aquel que tenga un vehículo diésel a comprar un vehículo de gasolina, o “bipolar” (gasolina y electricidad).

La verdad es que el manejo y la manipulación de la información de los conocimientos de ciencia… ¿Es que no sabían la cantidad de nitrógeno que iba a expulsar un coche con diésel?... ¡Por favor, por favor, por favor, por favor!

Pero… ¡ahí está! se juega como siempre, con los muertos encima de la mesa: “Dieselgate”, causa 5.000 muertes prematuras al año en Europa. Claro, ya con eso, pues… antes de encender un coche con diésel hay que pensárselo, porque puede usted ser acusado de un asesinato con premeditación, alevosía, diurnidad o nocturnidad… ¡Claro!, porque usted ya sabe que el diésel colabora para las muertes prematuras, entonces, si alguien fallece prematuramente puede ser por el diésel. ¿Y usted usa diésel?... Pues usted es parte del problema.

Entonces, se nos avecina un cambio espectacular. De ser la mala la gasolina (que antes tenía plomo), le quitaron el plomo y ahora ha pasado a ser buenísima la gasolina (comparada con el diésel). Y todo el mundo compraba diésel porque, aunque fuera más pesado, más lento… Se invirtió una cantidad de dinero en investigación para que tuviera el reprís y el menor sonido, etc. Pero… en ningún momento se habló de la capacidad contaminante que ahora nos cuentan. Todo a raíz del escándalo de la Volkswagen.

En fin, nuestra credibilidad sobre estos datos, sobre estas estadísticas –que se estiran y aflojan y se acomodan según las intenciones, y según los puntos de vista- dejan mucho, mucho, mucho, que desear.