FRANCIA CONFIRMA SEÑALES DE QUE HUBO HUMO EN EL EGYPTAIR ANTES DE ESTRELLARSE

Parece que no solo hubo humo, sino también fuego en uno de los baños. Sabemos todos que los baños tienen un detector antihumo, por aquello de que no se podía fumar en los aviones. Porque había gente que podía echar la colilla donde se echaban los papeles, y podía generarse fuego. Había y sigue habiendo un avisador en todos los servicios de todos los baños, porque un fuego en un avión es tremendamente peligroso.

Uno se pregunta si no saltaron los controles de seguridad, ¿o nos tememos lo peor? Algún objeto abandonado en alguno de los servicios empezó aprenderse por reacción química —pongan ustedes lo que quieran—. Decimos que “nos lo tememos”, porque eso triplicaría las medidas de seguridad para no poder llevar ¡nada de nada!, dentro del avión, que se pudiera utilizar, como tenemos ya ahora el problema de los líquidos.

Al mismo tiempo Francia sigue revisando todo el historial del personal del Charles de Gaulle, de tierra, para ver si puede haber alguien… Al mismo tiempo, no hay reivindicación. El que no haya reivindicación no es un tema, porque supongan que han aprendido, y si tienen colocada a una persona en una situación dentro de la estructura, de mantenimiento y de limpieza —por ejemplo— en el aeropuerto, mejor que pase desapercibido. Es como los topos en los espías, cuanto más tiempo te duren,  más daño puedes hacer. Al mismo tiempo, todo eso justifica toda la política de seguridad y de fuerza que está utilizando el Sr. Hollande, aprovechando también que quiere imponer una reforma laboral en la que la gente no quiere entrar.

En fin, que se mezclan muchas situaciones, y vamos a dar tiempo, ya que en Egipto, toda la tarde han ido confirmando, pero no lo decía el ministerio, pero en  los últimos momentos parece que el ministerio sí confirma la recuperación de las cajas negras, y ya nos podrán decir.

Cuando se dice que “Francia ha detectado que hubo humo” es porque ya lo hemos visto en otros accidentes. Los Air Bus y los Boeing cuentan con un sistema que informa al fabricante si pasa algo. Si contratas ese mecanismo, pues el fabricante si ve que va a faltar o que hay una pieza defectuosa, puede establecer un sistema para que,  lo antes posible, a la siguiente escala que llegue ese avión , la pieza ya estará allí. Porque lo importante de un avión es que no este mucho tiempo en tierra porque eso cuesta dinero y no produce.

Pero de momento hay que esperar a la investigación; todo son suposiciones.