LA A-5 BAJO TIERRA ¿Y LOS EDIFICIOS DE ARRIBA QUÉ?

Los secretos de la 'megaobra' de cubrición de la A-5 o cómo esconder 80.000 vehículos al día: 500 operarios, pantallas acústicas y un 2025 de tráfico 'en rojo'

Los técnicos desvelan las líneas maestras del 'megaproyecto' que enterrará 3,2 kilómetros de intenso tráfico diario. El ruido o la integridad de los edificios colindantes, principales preocupaciones

JLP a parte del ruido, lo que me preocupa es la integridad de los edificios colindantes, si tú arañas abajo y abajo están los cimientos de los edificios y pasan miles de vehículos al día, las vibraciones…podrían… pero eso estará super estudiado. Pero si está tan estudiado ¿por qué tienen miedo?

JC lo que quieren es liberar suelo arriba, porque esto es la operación “Campamento” porque se van a construir muchos pisos y si se hace bien no pasa nada. ganan superficies para hacer casas que hacen mucha falta

JLP pero ellos mismos piensan que es un problema, luego no lo tendrán resuelto del todo.

Desde hace apenas una semana, hay quienes echan una miradita a alguno de los cuatro carteles clavados en la orilla del Paseo de Extremadura por el Ayuntamiento. Como una suerte de bodegón metálico, cada uno muestra alguno de los rasgos de ese proyecto de transformación bautizado como Paseo Verde del Suroeste. Repartidos por diferentes puntos de los 3,2 kilómetros contemplados en la primera fase del soterramiento entre la avenida de Portugal y la de Padre Piquer, hay viandantes que se detienen a examinar la parte de la obra que les toca. O quienes se asoman a la zona vallada, en el número 36 de la calle Seseña, para cotillear algunos de esos primeros movimientos de bisturí en la mejilla urbana de la A-5. Hay, sin embargo, un buen puñado de dudas aún por resolver. Cuestiones técnicas e incertidumbres para esos próximos 25 meses de laboriosa intervención quirúrgica en un lugar por el que circulan 80.000 vehículos diarios.

Para tratar de poner algo más de luz sobre este megaproyecto, GRAN MADRID acude a la Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento e Ingeniera de Caminos, Dolores Ortiz. Quizás convenga arrancar por una de esas grandes preocupaciones vecinales: los ruidos. «La ejecución de los túneles con el sistema cut and cover -más adelante quedará explicado en qué consiste- conlleva ruidos y molestias durante los trabajos en superficie: ejecución, armado y hormigonado de y losa superior del túnel. Sin embargo, hay contempladas medidas antirruido como pantallas acústicas y cortinas cortavientos temporales de obra, para no superar el nivel de decibelios ya existente en la zona, que actualmente supera los permitidos. Con la ejecución de la obra, quedarán reducidos por debajo de los umbrales legales».

Como se ha escrito, en la calle Seseña hay una pequeña avanzadilla de maquinaria que, lógicamente, se irá multiplicando con el paso de las semanas. Pero, ¿cuál será el número más alto de vehículos de obras y trabajadores que se alcanzará? «Se prevé que en el punto máximo de rendimiento de la obra haya hasta 12 pilotadoras. Son máquinas que excavan pilotes en el terreno, después se introduce la armadura y el hormigón, formando una suerte de pilares enterrados para soportar la losa superior que cubre el túnel». Por comparar, durante el soterramiento de la M-30, que siempre es referencia como actuación bajo tierra en Madrid, llegaron a juntarse casi un centenar de pilotadoras (todas las que en ese momento, entre 2004 y 2007, existían en España y algunas que llegaron procedentes de Francia, Italia y Portugal). «Cada una de esa docena de pilotadoras será asistida por una grúa y maquinaria auxiliar de movimiento de tierras (retroexcavadoras) y de transporte de materiales (hormigoneras). Se estima que pueda llegar a haber un pico de 500 operarios durante los meses de máxima actividad».

JC pero la forma que funcionan esas máquinas genera mucho ruido y vibración.

JLP pero eso no es nada, porque el final es una imagen idílica: Un subterráneo lleno de coches, camiones, vehículos y de todo. Y arriba se priorizará las zonas peatonales y ciclistas, dejando también vialidad para los recorridos locales de vehículos privados y transporte público. Y se ven árboles. ¿usted cree?

JC sobre todo los árboles crecen mucho sobre losas de hormigón

Quizás hayan quedado despejadas algunas de sus dudas. Aunque, probablemente, aún queden muchas más. En ese proyecto de transformación de la ribera de la A-5, ejecutado por el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que lidera Borja Carabante, brotarán 80.000 metros cuadrados de zonas verdes -7.000 árboles y 33 nuevas conexiones peatonales- y quedarán hilvanados los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas con los de Campamento (Latina) y Casa de Campo (Moncloa-Aravaca). Muchas aristas a su alrededor. Por eso, seguramente no baste con una explicación técnica. O puede que sí...

https://www.elmundo.es/madrid/2024/10/16/670eaa2efc6c834e448b45a6.html

JLP esto es preocupante

JC en aquellas zonas los pisos que se construyeron no fueron de lujo fueron de construcción rápida, no es una zona de mucho dinero. Y a lo mejor los cimientos no están en las mejores condiciones. ¿Recuerda usted aquellas mezclas de hormigón con aluminio? No vaya a ser que al mover las cosas se caiga todo como un castillo de naipes