TRAGEDIA FERROVIARIA EN ANDALUCÍA

Luctuoso momento del terrible accidente en dos trenes de alta velocidad en Andalucía. Recogemos la última hora del diario El País:

“El descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) el domingo por la tarde ha dejado al menos 40 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Hay 43 personas hospitalizadas, 12 de ellas están en la UCI, entre los que hay nueve graves.”

“El presidente andaluz, Juan Manuel Moreno, ha afirmado que el trabajo de identificación será “intenso, duro y complicado”.

A estas alturas no se sabe por qué, cómo ha ocurrido, y cómo puede ser.

Lo que sí llama la atención es que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), la empresa propietaria de la infraestructura y encargada de su gestión, ha informado de incidencias en ese tramo. Recogemos la noticia del diario El País:

“Adif avisó de ocho incidencias técnicas en Adamuz meses antes del accidente de tren. Los problemas en ese punto de la línea Madrid-Sevilla llegaron al Senado el pasado verano a preguntas del Partido Popular.”

Se dice que estas incidencias se solucionaron, se arreglaron. Pero, justo en ese punto, en Adamuz, ocho incidencias variables: la catenaria, los rieles de seguridad, alteraciones del clima… En fin, diferentes preocupaciones, pero, parece ser que todo se arregló, o… a lo peor no todo se arregló.

Evidentemente, en estos casos tiene que haber alguna causa física que ayude, porque causa humana no parece que haya, puesto que cada tren iba por su vía, y el accidente fue justo en una zona de recta, pero en una zona de preocupación. Dos vagones de un tren descarrilan e invaden la otra vía por donde pasaba otro tren. Uno iba a 250 km/h, y el otro a 210 km/h., ambos por debajo de la velocidad límite. Pero, da igual, si a esa velocidad impactas con dos vagones…

La última revisión del tren que descarriló primeramente (de la compañía italiana Iryo) fue hace cuatro días, el 15 de enero.

Desde aquí comentamos que estamos hablando de una red de ferrocarriles que anteriormente estaba siendo utilizada en exclusiva por trenes de alta velocidad españoles. A partir de cierto momento se liberaliza el mercado y esas infraestructuras que, en principio, se encontraban bien y en condiciones, han empezado a estar sometidas a un trabajo de cinco o seis veces más trasiego del habitual, por lo tanto, podría ser que hayan empezado a tener síntomas de una “fatiga de materiales” (término común, que indica que, debido a su utilización, se fatigan). Esa fatiga se conoce haciendo periódicamente estudios, radiografías, etc. para saber en qué condiciones está el material.

Vaya por delante, así, nuestra idea de que, quizás, se ha utilizado un material de las redes para un tipo de tráfico muy soportable, pero cuando se le ha inyectado una sobrecarga excesiva, haya traído como consecuencia que, en puntos que ya se consideraban de por sí “débiles”, ahora se puedan debilitar aún más.

En fin, esto es simplemente un pensamiento del momento, que surge. No pretendemos decir que esta haya sido la causa, pero, seguramente, esta idea se tendrá en cuenta a la hora de investigar. No se entiende, nadie parece entenderlo, el por qué.

Lo cierto es que ha sido un accidente dramático, de los más graves que se han producido en España. El tercer accidente ferroviario más grave de España desde los años 70 del siglo pasado. Recogemos la noticia del diario El País:

“Adamuz, el tercer accidente ferroviario más grave en España desde los años setenta. Medio millar de personas han perdido la vida en descarrilamientos, choques y arrollamientos.”

Total, estamos todos buscando la manera y la forma de salir adelante para aclarar cuáles son las causas que motivaron una situación de este tipo porque, como es lógico, se espera que se subsanen las posibles causas en otras vías para que esto no vuelva a ocurrir.